Omdat ik toch wel wat vaker (serieuzer) circuit wilde gaan rijden na mijn eerste ervaring op Ledenon met de RD350LC heb ik mij deze fiets aangeschaft.

Een Gilera SP01 die al reeds verbouwd was door Peter om er een RD350LC blok in te hangen, handig want onderdelen daarvan zijn goedkoop en ik heb er genoeg. Dus op dierendag 2008 het hele zaakje opgehaald bij Peter. Dit was nog een heel avontuur. Bij de koop inbegrepen waren namelijk nog 2,5 Aprilia RS125, een RD350F2 en nog diverse Gilera onderdelen en wat losse onderdelen. Genoeg om de Mitsubatsi van de zaak helemaal vol te proppen en nog een keer te moeten rijden voor wat echt niet meer mee kon de eerste keer.

Na wat heen en weer geschuif heb ik op de een of andere manier toch alles in de garage gekregen (behalve de F2, die pastte er echt niet meer bij en moest elders gestald worden) en een paar weken later begonnen met de opbouw.

Het duurde niet lang of t liep al spaak. De door Peter bedachte oplossing voor de achterste blokophanging kon mijn goedkeuring niet wegdragen en moest dus overnieuw gedaan worden. Eerst maar eens de bestaande delen weggeslepen.

Vervolgens met mijn goede vriend Linze bezig gegaan een nieuwe te construeren. Dat kwam er uiteindelijk zo uit te zien:

Toen dat eenmaal voor elkaar was kon t blok fatsoenlijk vastgezet worden en ik verder met de voorkant. Omdat ik zo mn twijfels had over de remcapaciteit van de ene remschijf op t Mito wiel besloot ik de hele voorpartij aan de kant te zetten en de RGV spullen te pakken die ik nog had staan.
Ook dit ging natuurlijk niet van een leien dakje, dat begrijp je wel.
De RGV balhoofdpen is onderaan 30mm dik maar t balhoofd heeft maar ruimte voor een lager van 47mm uitwendig. Een 30x47 lager bleek niet leverbaar te zijn. Toen eens een setje KR1S kroonplaten gepakt, die pasten wonderwel op de RGV vorkpoten, en de hart-hart afstand was nog hetzelfde ook! Alleen...de balhoofdpen was 25mm te lang!! Hup, weer naar Linze voor overleg.

Linze heeft toen de KR1S balhoofdpen uit de kroonplaat geperst, ingekort, een nieuw stuk aangelast, op maat gedraait en er weer ingeperst. Resultaat? Perfect passende voorvork! Het zaakje kon nu eindelijk fatsoenlijk op de bokken, dat werkt wel zo fijn.

Nu werd ik eigenlijk wel nieuwsgierig, zou t RGV achterwiel ook passen? Voor t uiterlijk zou dit wel mooi zijn, voor en achter hetzelfde wiel. Direct passen dus!

Alhoewel t er bijzonder 'vet' uitziet gaat t dus echt niet passen. Het Mito achterwiel is al krap, maar dit gaat echt niet. Dus toch maar t Mito achterwiel erin:

Direct de remklauw erbij gezocht, die moest er natuurlijk ook op. Peter had hiervoor een nieuwe adapter laten snijden dus dat zou geen problemen moeten opleveren.

Helaas, t paste niet. Het Mito achterwiel is breder dan t Gilera achterwiel dus komt de schijf verder naar buiten, met als gevolg dat de adapter ook aangepast moet worden...Er moet een verzet in van bijna 10mm.

Gelukkig is dit eenvoudig te realiseren. Eerst maar eens t bovenste deel van de adapter gekopieerd en op de adapter geschroefd, aftekenen, zagen en weer passen. Een collega heeft m vervolgens netjes gelast.

Nu de wielen er fatsoenlijk in zaten en de kettinglijn gecontroleerd was mbv een reserveblok kon ik mn aandacht aan andere delen gaan schenken.
Er moest natuurlijk ook nog een beetje elektra op. Een circuitfiets heeft niet veel elektra nodig maar de dynamo met pickup, CDI, regelaar/gelijkrichter, bobine, een killswitch en wat draden moeten er toch wel op. Oh ja, de accu ook.
Dus werden er wat plaatjes gefabriceerd om t een en ander op te bevestigen. Ook een plaat gemaakt om de achterkant van t frame wat af te dichten.
Om de beschikbare ruimte te controleren werden tank & zit ook gemonteerd.